Il nuovo airbag Honda offrirà ai passeggeri anteriori una migliore protezione

La nuova borsa inizierà ad apparire sui veicoli Honda nel 2020 per proteggere i passeggeri in molti tipi di incidenti, compresi gli scontri angolari con veicoli o oggetti fermi.

Secondo la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), nel 2017 circa 37.000 persone hanno perso la vita sulle strade statunitensi a causa di incidenti stradali. Di questi, un incredibile 47% non indossava la cintura di sicurezza. Sebbene quel numero rappresenti una leggera diminuzione rispetto ai due anni precedenti, è ancora una statistica triste che la Honda spera di migliorare con il suo nuovo airbag multicamera per i passeggeri dei sedili anteriori.

La nuova tecnologia degli airbag è progettata per proteggere gli occupanti in un'ampia gamma di tipi di incidenti frontali. È stato sviluppato dagli ingegneri del centro ricerca e sviluppo Honda dell'Ohio, in collaborazione con il produttore di sistemi di sicurezza Autoliv. Honda afferma che l'airbag è particolarmente protettivo negli incidenti tra due veicoli o tra un veicolo e un oggetto fermo. In particolare, è progettato per essere più protettivo negli impatti frontali angolati in cui la testa del passeggero potrebbe ruotare bruscamente o scivolare via dall'airbag.

Utilizza un design gonfiabile a tre camere aiutato da un componente "pannello a vela" non gonfiabile. Honda descrive i pezzi integrati come una sorta di "guanto da ricevitore", le due camere laterali sporgenti verso l'esterno creano un'ampia base sul cruscotto con il pannello della vela che si estende tra di loro durante il gonfiaggio. Il pannello a vela cattura e delicatamente, almeno in confronto a un tipico airbag, arresta il movimento in avanti della testa dell'occupante, e quella forza contemporaneamente attira le camere laterali per cullare la testa. Honda osserva che la "geometria del cuscino" è un elemento chiave per impedire la rotazione della testa, che secondo ricerche preliminari può contribuire a lesioni cerebrali traumatiche. L'inerzia è inflessibile e arrestare il movimento ad alta velocità del cranio umano senza danni richiede un delicato equilibrio tra forza e ammortizzazione.

La nuova funzionalità dell'airbag, mostrata nel video in alto, è completata da un airbag per le ginocchia e dal drammatico pretensionamento delle cinture a tre punti. Sebbene Honda continui a valutare questo design e altri, attualmente è sviluppato specificatamente per le esigenze specifiche del lato passeggero del veicolo.

Honda è stata il primo produttore a utilizzare l'airbag con apertura verso l'alto nel 1990, un design che sarebbe diventato comune in tutto il settore. Sebbene Honda ritenga che la nuova borsa multicamera seguirà un percorso simile, il brevetto contiene una clausola di “prima produzione” valida per un periodo di tempo non divulgato.

In un modo più astratto, il nuovo airbag offre al produttore l’opportunità di prendere ulteriormente le distanze dal disastroso disastro dell’airbag Takata che ha afflitto numerosi produttori negli anni precedenti. Honda non utilizza i dispositivi di gonfiaggio Takata da più di due anni (Takata ha dichiarato fallimento nel giugno 2016) e ci ha detto che il dispositivo di gonfiaggio per il nuovo airbag è prodotto da Autoliv, partner di Honda nello sviluppo del nuovo sistema di ritenuta gonfiabile multiscomparto.

Nell’ambito dei suoi sforzi per riportare in primo piano i suoi sforzi globali in materia di sicurezza, il produttore sta sottolineando nuovamente il suo mantra “sicurezza per tutti” come filosofia generale per tutte le sue tecnologie di sicurezza attuali ed emergenti. Nell'ambito dell'iniziativa, Honda prevede di rendere standard su tutta la gamma la sua suite Honda Sensing di sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida (frenata di emergenza automatizzata, mitigazione della deviazione dalla strada, assistenza al mantenimento della corsia, riconoscimento dei segnali stradali e controllo della velocità adattivo). entro il 2022.

Andrew Wendler porta decenni di straziante, scrittura ed esperienza editoriale con numerosi punti vendita per Car and Driver. Originario della Rust Belt e instancabile promotore della regione, una volta vinse una scommessa di $ 5 camminando per l'intera lunghezza della pista sopraelevata People Mover che circonda il centro di Detroit.

L'F-150 Lobo potrebbe essere un revival fulminante dell'Hi-Po SVT

2024 Hyundai Sonata ottiene la trazione integrale